Con diseños inspirados en el jaguar y con nombres mayas, el Tren Maya tendrá tres tipos de ferrocarriles
Rogelio Jiménez Pons, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo, explicó que el Tren Maya tendrá tres tipos de ferrocarriles con diseños inspirados en el jaguar y con nombres mayas: el Tren Estándar se llamará Xiinbal, que significa caminar; el Tren Restaurante será nombrado Janal, que quiere decir comer, y el Tren Larga Distancia será P’atal que se denomina estadía.
La propuesta ganadora de la licitación para adquirir los ferrocarriles del Tren Maya está formada por empresas de Francia, Canadá, España y México, dijo Rogelio Jiménez Pons, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo. El costo será de 36 mil 564 millones de dólares y se generarán 4 mil empleos directos y 7 mil 500 indirectos.
El consorcio liderado por Alstom Transport México y Bombardier Transportation México se adjudicó este miércoles el contrato para la adquisición de material rodante y sistemas ferroviarios del Tren Maya y la construcción de 42 trenes, con un monto de 36.600 millones de pesos (unos 1.840 millones de dólares).
En un comunicado, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), organismo encargado de la obra, apuntó que, derivado de la evaluación correspondiente, la proposición liderada por Bombardier Transportation México “resultó la oferta con mayor puntuación entre los licitantes”.
Hoy presentamos en la #ConferenciaMatutina los modelos y diseños que tendrá el #TrenMaya. Ofreceremos 3 servicios: regular-Xiinbal, restaurante-Janal, y larga distancia-P’atal.
Y tú, ¿ya te quieres subir al Tren Maya? pic.twitter.com/iFo3PVNWP4— Tren Maya (@TrenMayaMX) May 28, 2021
El proyecto ganador de la licitación liderado por Alstom y Bombardier ofreció mejores costos, fabricación nacional, tiempos de entrega y diseño. Además la licitación contó con el acompañamiento de empresas expertas en materia económica, de sistemas, material rodante y técnicos. pic.twitter.com/Jtr7NvaAXF
— Tren Maya (@TrenMayaMX) May 28, 2021
Además, representa una propuesta menor por 890 millones de pesos (unos 44,7 millones de dólares) respecto a la propuesta económica de la segunda oferta recibida del grupo integrado por las firmas CAF México y Rubau México.
En la nota, Fonatur dijo que el grupo encabezado por Bombardier equipará al Tren Maya, considerando diseño, fabricación, entrega, prueba y puesta en marcha de 42 trenes.
Además estará a cargo del diseño, fabricación, equipamiento, prueba y puesta en funcionamiento de sistemas ferroviarios necesarios para la debida operación del tren.
Así como también el diseño, construcción y puesta en servicio de infraestructura para su equipamiento, tales como puestos de control (central y zonales), entre otros puntos importantes.
En la nota Fonatur señaló que las primeras pruebas de los equipos adquiridos previo a la operación del sistema Tren Maya “se llevarán a cabo durante el años 2023, en cumplimiento con el calendario que rige el desarrollo del proyecto”.
Asimismo, destacó que el procedimiento de contratación ha sido desarrollado bajo el acompañamiento de la Oficina de Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) y el testigo social designado por la Secretaría de la Función Pública de México.
El Tren Maya es un proyecto prioritario del presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, y tiene una inversión de 6.294 millones de dólares para cerca de 1.554 kilómetros en los cincos estados del sureste: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
Pero aunque la obra es impulsada por el mandatario, diversas organizaciones indígenas han obtenido varios recursos legales para frenar de forma temporal nuevas obras en varios tramos.
Hasta ahora, las organizaciones obtuvieron suspensiones provisionales, es decir, medidas cautelares por varios juicios de amparo en los que impugnaron la Manifestación de Impacto Ambiental que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) otorgó a Fonatur.
Las agrupaciones denunciaron la violación al derecho a la información, la vulneración del derecho a la adecuada participación de las comunidades indígenas y la omisión de una evaluación ambiental regional.
Fuente: EFE/ Aristegui
